Category: производство

boss

Дизель-вонючка

Кто знает, почему дизельный транспорт в Европе и США, как малый, так и большегрузный, практически ничем не пахнет и не имеет цвета, в России же, как проедет тракторок "беларусь", автобус постарее или камазлар - так в воздухе черный дым облаком (особенно на подгазовке) и характерная вонь. Ну, дым я еще могу понять - неполное сгорание топлива, дизель настроен хреново, сто лет не чищен, то-се. А вонь откуда? Это как-то связано с содержанием серы и прочих примесей в отечественной топливе, которое делается на заводах с плохой очисткой нефти?
lapti

Долгосрочный тренд делать элементарные ошибки в логике

Пусти математиков в экономику...

Константин Сонин пишет буквально следующее: «Долгосрочный экономический рост – жестокая вещь». Вот что проясняет график подушевого национального дохода в течение века: Быстрый рост 1920–30-х и 2000-х объясняются в основном (а может быть, и полностью) предшествовавшим спадом. После быстрого восстановительного роста продолжается плавный рост в русле долгосрочного тренда. Поскольку «сталинское чудо» было не чудом, а возвращением к тренду, то получается, что Россия не воспользовалась главным ресурсом экономических «чудес» ХХ века – перетоком трудовых ресурсов из сельского хозяйства в промышленность.


Вздор - non sequitur. Вот какой силлогизм построил в уме г.Сонин:

1. [Посылка 1 явная] На графике можно увидеть "долгосрочный тренд".
2. [Посылка 2 неявная и необходимая] Ни один "долгосрочный тренд" ни при каких обстоятельствах не может быть вызван "перетоком трудовых ресурсов из сельского хозяйства в промышленность".
3. [Вывод] Следовательно, Сталин не воспользовался "перетоком трудовых ресурсов из сельского хозяйства в промышленность".

Учите логику, проректор. Это вам не программы олигарху Прохорову сочинять.

PS. Если предположить, что "долгосрочный тренд" может быть вызван "перетоком трудовых ресурсов из сельского хозяйства в промышленность" (что вполне подтверждается фактами "сталинской индустриализации" и демографическими данными СССР, сам в 1993 году составлял графики урбанизации - доля городского населения СССР выросла с 22% до 78% с 1920-х по 1980-е гг.) - вывод меняет знак.
lapti

Священная война с фейсбуком

Задолбал меня на моем Desire Z встроенный фейсбук. Все время запускался, клянчил пароли, жрал батарейку. Я его и так и эдак - а фиг, не удаляется, не убивается и не блокируется - потому что за денежки установлен на фабрике HTC под рутовыми правами.

И пошел я ломать свой Андроид.

Сперва снес прошивку до минимально ломаемой. Часа два убил.

Затем сломал ее до корневого доступа, попутно хитро проапгрейдив инструменты для доступа в телефон. Часа два ломал да час качал и заливал.

Затем с налету поставил себе новую прошивку Cyanogen. Она была красивая, но я решил, что раз там нету виджета с погодой, я лучше поставлю новейшую ломаную прошивку Virtuous Unity от HTC - все равно официальную прошивку для Desire Z никогда не сделают, ибо нефиг апгрейдиться, надо новые телефоны покупать. Еще полтора часа на закачку, час на первую заливку и глюки при запуске, час на форматирование и финальную переустановку системы.

И так-то стало в результате хорошо! Лучше нового телефончик. И пошел я тогда в приложения, нашел фейсбук - и стер одним движением пальца.

И почувствовал я себя в эту секунду, наверно, как старшеклассник, который лишил девственности самую красивую и недоступную девочку в школе.
kuvshin

Настоящий асфальт

Кудрин недавно пообещал, что за 5-7 лет все дороги станут ровные и по ним можно будет ездить - потому что, мол, новый налог позволит найти на это деньги. Это хороший повод поговорить о том, почему у нас дороги плохи - и почему они могут стать лучше, а почему могут и остаться прежними.

Современная дорога - это достаточно сложное инженерное сооружение. Упрощая, в ней есть три основных компонента и стройматериала.

- Подушка из гравия
- Полимерная сетка, покрывающая (точнее, как бы обертывающая) гравий
- Асфальтовое покрытие

Чтобы дорога прослужила долго, она должна быть качественной. А для этого она должна быть не только выстроена без нарушений технологии (в частности, с вибротрамбовкой подушки и асфальта), но и из качественных материалов, крепких и долговечных. Гравий нужного качества у нас уже более-менее стали поставлять, теперь он под давлением колес уже не обращается в крошку, как раньше. Полимеры с нужной прочностью на растяжение и разрыв тоже получают, подушка дороги больше не поплывет в разные стороны и вымывать материал из нее воды уже не будут. А вот с прочным асфальтом проблема. Колеи на наших дорогах, которые вы видели - это не продавленная дорога. Это стершийся асфальт. И шипованная резина тут ни при чем - колеи протирают даже обычные резиновые шины.

Асфальт, используемый в РФ, весь искусственный - он является побочным продуктом нефтеперегонки. Когда из нефти выделяют легкие фракции (из них образуется сжиженный газ, нафта, бензин, керосин, дизельное топливо), остаются тяжелые фракции (смазочные масла, мазут, т.н.ароматические соединения, парафин) и твердые осадки. Их смесь и есть асфальт. Чтобы асфальт служил дольше, нефть надо не расщеплять до конца, оставляя в ней часть углеводородов полегче. Но это означает, что нефтеперегонные заводы должны жертвовать выходом мазута и смазочных масел. А что такое мазут? Правильно, топливо для боевых кораблей, а также для котельных. Могла ли советская власть пожертвовать стратегическим товаром ради какого-то асфальта? Конечно, нет. Заводы строили с расчетом на максимальную переработку. И вследствие этого в советском асфальте оставалось только то, что или не извлекалось, или никому не было нужно. Для сведения, все наши нефтеперегонные заводы построены при СССР, в 1990-2010 ни одного нового завода не построили. А крекинговая колонна не радиоприемник, перенастроить ее нельзя.

Чем плох искусственный асфальт с малым содержанием тяжелых фракций? Он фактически искусственно состарен. Вы все видели, что асфальт, когда его только что положили, черный и как бы жирный и маслянистый. Высыхая, он сереет, а затем почти белеет и через несколько лет начинает трескаться, слоиться и рассыпаться на куски.Тяжелые фракции выполняют в нем своего рода функцию клея, скрепляя его в единую массу, но так как они тоже летучие, они со временем испаряются (и отчасти распадаются). Если их выпарили изначально - это все равно что вычесть из полезной жизни асфальта несколько первых (и самых качественных лет). Кроме этого, асфальт и воду пропускает тем лучше чем он суше, а что такое вода? Срок службы дороги во многом определяется частотой перехода через точку ноль по Цельсию - замерзая, вода расширяется, и создает микротрещины, а оттаивая, открывает их для заполнения новой водой. Десять оттепелей-заморозков за зиму все равно что десять зим в краю, где снегом завалит раз и на всю зиму, а потом весной он стает сразу. Чем асфальт гидрофобнее, тем больше времени до того, как лед начнет его рвать на щепочки. Вот вследствие этого регламентный срок службы дорог до ремонта в соседней Финляндии 15 лет, а у нас - 3 года.

А почему тогда в Европе и континентальной Северной Америке, где климат близок нашему (оттепелей-заморозков зимой там не меньше) дороги служат дольше? Там строят либо из хорошего искусственного, либо из природного асфальта. Природный асфальт в чистом виде уже давно не встречается в количествах, достаточных для строительства дорог, но его можно получать из так называемых нефтяных песков (tar sands), а точнее, битуминозных пород. Это, несмотря на название, не песок, а песчаник, осадочные породы, пропитанные битумом как губка. Темный жирный на ощупь камень. Да, камень, да, в трубу не потечет. Но если его раздробить и обработать раскаленным паром под давлением, расплавленный битум можно смыть с песка - и после его промывки и переработки перед нами... тяжелая нефть и асфальт. Причем это совершенно самодостаточное производство: пар можно получать с помощью сожжения толики той же нефти, что им добывается.

В мире есть несколько огромных месторождений нефтяного песка. Первое по величине- в Канаде, в провинции Альберта. Оно разрабатывается с 1960-х и обеспечивает асфальтом всю Америку (а Канаду еще и нефтью). Второе - в Венесуэле, венесуэльским асфальтом мостят дороги в Евросоюзе (именно поэтому комманданте Чавес может так хорохориться, ничего ему не будет, пока европейцы любят ровные дороги). А третье - у нас. В Татарстане. И оно практически не разрабатывается. Планы на его разработку строили еще в СССР, но в итоге ничего там не добывают. Причина простая - денег нет. По моим прикидкам, полномасштабное производство асфальта там будет стоить примерно 4 миллиарда долларов.

Вопрос: допустим, нам удастся наладить производство качественного асфальта. Будет ли он дороже искусственного? Да, процентов на 50-70, но зато его надо будет перекладывать вчетверо-впятеро реже. Хватит ли татарских запасов асфальта на страну? Да, лет на 150 минимум, и это еще если мы все грунтовые дороги сперва покроем асфальтом (а грунтовые дороги в России составляют больше 2/3 общей длины дорожной сети) и построим новые примерно во вдвое большем количестве. Но для решения дорожной проблемы надо решить еще важную экономическую задачу. Сейчас областные автодоры отлично приспособлены к ситуации, где асфальт живет 3 года. Основной оборот они делают на ремонте, а не на строительстве. Под это заточены и их штат, и их парк техники. Если им впятеро сократить объемы ремонта, не заменив их равнозначными или большими объемами дорожного строительства, они будут всецело против такой модернизации, а возможности для саботажа у них колоссальные. Поэтому мало инвестировать в разработку нефтяных песков, надо еще инвестировать в закупку новой строительной техники и самое главное, в строительство новых дорог. И уже не миллиарды, а десятки миллиардов.

И не факт, что Кудрин при наличии самой доброй воли потратить деньги (которой ни у одного у министра финансов по определению не бывает) сможет их на этот проект найти.
lapti

По Кайфу Ли...

Бывший глава Google в Китае Ли Кайфу сделал очень интересный бизнес - компанию по производству стартапов. А точнее, skunk works - компания, где есть инженеры, менеджеры и можно приходить осуществлять любую самую забубенную идею - все ресурсы предоставят сразу. И еще в дополнению к этому всех учат, как быть предпринимателем. Был бы у меня капитал (115 миллионов долларов), я б тоже такую сделал, но такого капитала у меня нет.

Интересно, как г-н Ли объяснил, почему он такой углубленный бизнес затеял. Для стартапов в Китае есть пять препятствий:

1. Вузы этому не учат.
2. Родители не разрешают (а иногда и девушки).
3. За неудачи не хвалят, а бьют.
4. Опять-таки люди не подготовлены.
5. Китайцы любят чтоб было дешево, бесплатно (но фремиум там прокатывает), и любят не поиск, а видео, фотки и игры.


Всем этим Китай очнь сходен с Россией. Возможно, и у нас такая фабрика прокатит.
lapti

Конфликт интересов, или зачем ВАЗу господдержка

Неплохо так: муж глава госхолдинга, а жена госхолдингу товарец продает:

Об ООО «Кате» широкая публика впервые услышала в 2005 г. — тогда на презентацию малоизвестной фирмы во время Московского автосалона пришло сразу несколько высокопоставленных лиц: гендиректор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов (сейчас возглавляет «Ростехнологии»), Борис Алешин (на тот момент руководитель Роспрома), топ-менеджеры ВТБ. Компания была создана в 2004 г. группой выпускников МГТУ им. Баумана, и ее основное достижение — разработка автоматических шести- и семиступенчатых коробок передач. Оказалось, что свою лепту в эту разработку внесла и супруга Чемезова Екатерина. «Вместе с друзьями она организовала этот бизнес [ООО “Кате”], на котором раньше работал Максим Нагайцев, нынешний вице-президент “АвтоВАЗа”, — рассказал “Ведомостям” Чемезов (см. стр. А6). — Компания планировала наладить производство этих коробок в Калининграде. Стены у завода уже есть, надеемся, что он начнет работать в следующем году. Сейчас, насколько мне известно, они ведут поиск партнеров. Предположительно им станет немецкая ZF». По данным ЕГРЮЛ, учредители ООО «Кате» — Екатерина Игнатова с долей в 70%; 30% — у гендиректора «Кате» Евгения Новицкого. Новицкий отказался вчера разговаривать с «Ведомостями». Завод «Кате» должен был начать работу в 2007 г., его предполагаемая мощность — 260 000 трансмиссий в год, сообщалось в 2007 г. Инвесторами ООО назывались ВТБ (представитель ВТБ это не комментирует) и частные инвесторы. Площадку под завод в Калининграде «Кате» уже получила, рассказал «Ведомостям» министр промышленности Калининградской области Михаил Карапыш.


Господа, а вы думали, почему тазикам господдержка не кончается? Да кто ж ее прекратит? У головы семейный бюджет накроется.
lapti

Настоящий производитель (про инновации на Тайване)

Оригинальная и очень длинная версия статьи в "Эксперте" (на этой неделе доступна на сайте). При подготовке финальной печатной версии сильно сокращена: удалены все блог-вставки. Многие читатели моего блога узнают себя.

Collapse )