August 29th, 2010

boss

Реконструкция Парижа Османом

"Отец Жан Ру был каменщиком, и каменщиком стал Ру Луи. В широких бархатных штанах и синей блузе он строил дома, строил летом и зимой. Прекрасный Париж хотел стать еще прекрасней, и Луи был там, где прокладывались новые улицы,— площадь лучистой Звезды, широкие бульвары Османа и Малерба, обсаженные каштанами, парадный проспект Оперы со строениями, еще покрытыми лесами, куда нетерпеливые торговцы уже свозили свои диковины— меха, кружева и ценные каменья. Он строил театры и лавки, кофейни и банки, строил прекрасные дома, чтобы беспечные женщины, когда на улице дует ветер с Ла-Манша и в рабочих мансардах тело цепенеет от ноябрьских туманов, могли беспечно улыбаться, строил бары, чтобы франты не переставали в темные беззвездные ночи пить свои рубиновые настойки. Подымая тяжелые камни, он строил легчайший покров города, прекраснейшего из всех городов — Парижа.

Среди тысяч блузников был один по имени Луи Ру, в бархатных штанах, припудренных известкой, в широкой плоской шляпе, с глиняной трубкой в зубах, и, как тысячи других, он честно трудился над благолепием Второй империи. Он строил чудесные дома, а сам днем стоял на лесах, ночью же лежал в зловонной каморке на улице Черной вдовы, в предместье Святого Антония. Каморка пахла известкой, потом, дешевым табаком, дом пах кошками и нестираным бельем, а улица Черной вдовы, как все улицы предместья Святого Антония, пахла салом жаровен, на которых торговцы жарили картошку, пресным запахом мясных, с лиловыми тушами конины, селедками, отбросами выгребных ям и дымом печурок. Но ведь не за улицу Черной вдовы, а за широкие бульвары, благоухающие ландышами, мандаринами и парфюмерными сокровищами улицы Мира, за эти бульвары и за лучистую Звезду, где днем на лесах качались блузники, прозван Париж прекраснейшим из всех городов. "

И.Эренбург, "Трубка коммунара"


Почитал на досуге с интересом, как строился современный Париж под руководством барона Османа (точнее, Хаусманна, префект Сены был эльзасец). Париж, тот Париж, который мы знаем, был создан в основном именно этой реконструкцией. Образ "столицы мира" с расходящимися от Пляс-Этуаль широкими бульварами, характерными многоярусными зданиями и линией крыш - это дело рук именно Османа, это Париж последнего поколения, после 1865 года. А дальше кое-какие факты о реконструкции Османа:

1. Осман опирался на "теорию миазм", согласно которой качество здравоохранения, жизни, и даже образа мысли в городе зависит от испарений почвы и воды и розы ветров: "гнилой воздух" и плохая вода - источник всех проблем. Поэтому реконструкция решала в том числе задачу создания инфрастуктуры города - водопровода и канализации. С этой задачей Осман вполне справился - эпидемии в городе резко пошли на убыль и пробки пришли в норму.

2. С той же целью ликвидации "миазм" в начале 1850 гг. начали реконструировать Лондон, поэтому Осману было с кого брать пример.

3. Инициатива перестройки принадлежала лично Наполеону III, но планы такой перестройки затевались еще в революционное время, а первым расширять улицы начал его дедушка Наполеон I.

4. Есть популярная версия, что чуть ли не единственной целью реконструкции было создание такого города, где нельзя строить баррикады - широкую улицу с деревьями перегородить сложно, а вот регулярной артиллерии с пехотой там зеленая улица. Учитывая, что в Париже баррикадные бои случались за время Реставрации регулярно (1830-1848), такое соображение было, и существенным, но не единственным.

5. А вот в чем выразилась социальная идея, так это в конструкции "дома Османа". Типичный дом на типичной улице Османа выглядел так: мощный цоколь коммерческого назначения; второй "буржуазный" бельэтаж с балконами и каменной отделкой; третий "чиновничий" и четвертый "рабочий" этажи с отделкой поскромнее, пятый "студенческо-бедный" этаж с мансардой и единым балконом по периметру. Идея была в том, что если рабочие живут отдельными кварталами - они вечера неправильно проводят и разные глупости затевают, а если каждый живет в отдельном в доме, где у них соседи из всех сословий, кто побогаче, а кто и их победнее, им и сговориться на бунт труднее, и хороших нравов и мыслей набраться проще. Также дома имели унифицированный внешний вид. Все дома в квартале смыкаются брандмауэрами в единую стену (никаких закоулков и проходиков) и имеют фасады в едином стиле, крыша с углом 45%, и скос той части фасада, что выходит на перекресток, на 45%, если дом угловой. Улица-стена. Впрочем, кто был в Париже, понимает без объяснений, что за вид я описываю.

6. Реставрация стала возможной благодаря тому, что в 1850-е годы Наполеон III был авторитарным правителем и ни с общественным мнением, ни с процедурой не считался. Частные владения на пути новых улиц и кварталов изымались без всякой церемонии - надо изъять, и изъяли. А те, что были в планах на снос, запретили подвергать капремонту и даже красить. Одобренные же здания, наоборот, подлежали ремонту фасада раз в 10 лет. Необходимый для этого юридический принцип "общественного сервитута" вписал в кодекс Наполеона (дедушки) еще маркиз де Камбасерес (соратник Наполеона, юрист, который и написал его знаменитый Кодекс), а закон, регламентировавший изъятия и прочие градостроительные порядки, был принят за год до вступления Османа в должность. А после 1860-х гг. с демократизацией режима темпы реконструкции резко упали - но Осман к этому времени уже сделал большую часть своей реконстркуции.

7. И в итоге префект Осман снес 60% исторического Парижа. На что старый Париж был похож - можно глянуть в квартале Маре.


В общем, выводы таковы: не разбив яичницу, яиц не изжарить, а последующие поколения влюбляются в то, что современники проклинали. Демократия улучшению города не пособие, а как бы еще и не помеха.

Химкинский лес - пустяки в сравнении с тем, что придется сделать с Москвой, когда за нее всерьез возьмутся градостроители.

PS. Кому интересно, что стало с Rue Veuve Noire и потомками строителя османовского Парижа Луи Ру - http://www.flickr.com/photos/meteorry/2353207423/ То же место, те же люди, наше время...
kuvshin

Настоящий асфальт

Кудрин недавно пообещал, что за 5-7 лет все дороги станут ровные и по ним можно будет ездить - потому что, мол, новый налог позволит найти на это деньги. Это хороший повод поговорить о том, почему у нас дороги плохи - и почему они могут стать лучше, а почему могут и остаться прежними.

Современная дорога - это достаточно сложное инженерное сооружение. Упрощая, в ней есть три основных компонента и стройматериала.

- Подушка из гравия
- Полимерная сетка, покрывающая (точнее, как бы обертывающая) гравий
- Асфальтовое покрытие

Чтобы дорога прослужила долго, она должна быть качественной. А для этого она должна быть не только выстроена без нарушений технологии (в частности, с вибротрамбовкой подушки и асфальта), но и из качественных материалов, крепких и долговечных. Гравий нужного качества у нас уже более-менее стали поставлять, теперь он под давлением колес уже не обращается в крошку, как раньше. Полимеры с нужной прочностью на растяжение и разрыв тоже получают, подушка дороги больше не поплывет в разные стороны и вымывать материал из нее воды уже не будут. А вот с прочным асфальтом проблема. Колеи на наших дорогах, которые вы видели - это не продавленная дорога. Это стершийся асфальт. И шипованная резина тут ни при чем - колеи протирают даже обычные резиновые шины.

Асфальт, используемый в РФ, весь искусственный - он является побочным продуктом нефтеперегонки. Когда из нефти выделяют легкие фракции (из них образуется сжиженный газ, нафта, бензин, керосин, дизельное топливо), остаются тяжелые фракции (смазочные масла, мазут, т.н.ароматические соединения, парафин) и твердые осадки. Их смесь и есть асфальт. Чтобы асфальт служил дольше, нефть надо не расщеплять до конца, оставляя в ней часть углеводородов полегче. Но это означает, что нефтеперегонные заводы должны жертвовать выходом мазута и смазочных масел. А что такое мазут? Правильно, топливо для боевых кораблей, а также для котельных. Могла ли советская власть пожертвовать стратегическим товаром ради какого-то асфальта? Конечно, нет. Заводы строили с расчетом на максимальную переработку. И вследствие этого в советском асфальте оставалось только то, что или не извлекалось, или никому не было нужно. Для сведения, все наши нефтеперегонные заводы построены при СССР, в 1990-2010 ни одного нового завода не построили. А крекинговая колонна не радиоприемник, перенастроить ее нельзя.

Чем плох искусственный асфальт с малым содержанием тяжелых фракций? Он фактически искусственно состарен. Вы все видели, что асфальт, когда его только что положили, черный и как бы жирный и маслянистый. Высыхая, он сереет, а затем почти белеет и через несколько лет начинает трескаться, слоиться и рассыпаться на куски.Тяжелые фракции выполняют в нем своего рода функцию клея, скрепляя его в единую массу, но так как они тоже летучие, они со временем испаряются (и отчасти распадаются). Если их выпарили изначально - это все равно что вычесть из полезной жизни асфальта несколько первых (и самых качественных лет). Кроме этого, асфальт и воду пропускает тем лучше чем он суше, а что такое вода? Срок службы дороги во многом определяется частотой перехода через точку ноль по Цельсию - замерзая, вода расширяется, и создает микротрещины, а оттаивая, открывает их для заполнения новой водой. Десять оттепелей-заморозков за зиму все равно что десять зим в краю, где снегом завалит раз и на всю зиму, а потом весной он стает сразу. Чем асфальт гидрофобнее, тем больше времени до того, как лед начнет его рвать на щепочки. Вот вследствие этого регламентный срок службы дорог до ремонта в соседней Финляндии 15 лет, а у нас - 3 года.

А почему тогда в Европе и континентальной Северной Америке, где климат близок нашему (оттепелей-заморозков зимой там не меньше) дороги служат дольше? Там строят либо из хорошего искусственного, либо из природного асфальта. Природный асфальт в чистом виде уже давно не встречается в количествах, достаточных для строительства дорог, но его можно получать из так называемых нефтяных песков (tar sands), а точнее, битуминозных пород. Это, несмотря на название, не песок, а песчаник, осадочные породы, пропитанные битумом как губка. Темный жирный на ощупь камень. Да, камень, да, в трубу не потечет. Но если его раздробить и обработать раскаленным паром под давлением, расплавленный битум можно смыть с песка - и после его промывки и переработки перед нами... тяжелая нефть и асфальт. Причем это совершенно самодостаточное производство: пар можно получать с помощью сожжения толики той же нефти, что им добывается.

В мире есть несколько огромных месторождений нефтяного песка. Первое по величине- в Канаде, в провинции Альберта. Оно разрабатывается с 1960-х и обеспечивает асфальтом всю Америку (а Канаду еще и нефтью). Второе - в Венесуэле, венесуэльским асфальтом мостят дороги в Евросоюзе (именно поэтому комманданте Чавес может так хорохориться, ничего ему не будет, пока европейцы любят ровные дороги). А третье - у нас. В Татарстане. И оно практически не разрабатывается. Планы на его разработку строили еще в СССР, но в итоге ничего там не добывают. Причина простая - денег нет. По моим прикидкам, полномасштабное производство асфальта там будет стоить примерно 4 миллиарда долларов.

Вопрос: допустим, нам удастся наладить производство качественного асфальта. Будет ли он дороже искусственного? Да, процентов на 50-70, но зато его надо будет перекладывать вчетверо-впятеро реже. Хватит ли татарских запасов асфальта на страну? Да, лет на 150 минимум, и это еще если мы все грунтовые дороги сперва покроем асфальтом (а грунтовые дороги в России составляют больше 2/3 общей длины дорожной сети) и построим новые примерно во вдвое большем количестве. Но для решения дорожной проблемы надо решить еще важную экономическую задачу. Сейчас областные автодоры отлично приспособлены к ситуации, где асфальт живет 3 года. Основной оборот они делают на ремонте, а не на строительстве. Под это заточены и их штат, и их парк техники. Если им впятеро сократить объемы ремонта, не заменив их равнозначными или большими объемами дорожного строительства, они будут всецело против такой модернизации, а возможности для саботажа у них колоссальные. Поэтому мало инвестировать в разработку нефтяных песков, надо еще инвестировать в закупку новой строительной техники и самое главное, в строительство новых дорог. И уже не миллиарды, а десятки миллиардов.

И не факт, что Кудрин при наличии самой доброй воли потратить деньги (которой ни у одного у министра финансов по определению не бывает) сможет их на этот проект найти.
boss

Глобальное потепление глазами немцев и русских

Читаю, что после этого лета жители России (и даже скептик Путин) стали более уверены, что глобальное потепление не миф. А вот немцы после этого лета еще больше стали считать глобальное потепление мифом. Из сего мы видим, что пропаганда глобального потепления - пустяки, а жители разных стран реагируют на текущую погоду как на вечнобудущую.

На самом же деле погода этого лета крайне нехарактерна именно для глобального потепления. Глобальное потепление ведет к усилению переноса воздушных масс в атмосфере, и погода при нем станет более переменчивой. А стабильность циклоном и антициклонов - как этим летом, когда над Россией намертво прилип водоворот сухого раскаленного воздуха (ну, воздуховорот), а над Европой - другой водоворот ледяного и мокрого, и ни тот, ни другой два месяца не шевелились практически, более характерна как раз для периодов холодного климата.

В общем, в глобальное потепление то мы не верили, а европейцы верили, только мы поверили - европейцы разуверились. Беда с этим глобальным потеплением, и только. А атмосфере все равно, она плевать на нас хотела...